Китай: краски цена от производителя? 

Вот вопрос, который постоянно всплывает в разговорах с клиентами и коллегами. Сразу скажу: если вы ищете простой и однозначный ответ, то его нет. ?Цена от производителя? — это скорее маркетинговый крючок, чем реальность. Многие представляют себе прямую линию от китайского завода к своему складу, где все дешево и прозрачно. На практике же между вами и этой ?прямой? ценой стоит целый ряд факторов, которые новички часто упускают, а потом удивляются, почему итоговая цифра в инвойсе в полтора раза выше первоначального ?заводача?. Давайте по порядку.

Что на самом деле скрывается за ?ценой от производителя?

Когда завод в Китае, скажем, в Шаньдуне или Гуандуне, выставляет цену, он почти всегда имеет в виду EXW (Ex Works). То есть, товар готов, забирайте со склада завода. Все. Логистика до порта, таможенное оформление в Китае, морской фрахт, страховка, растаможка в РФ — это уже ваша головная боль и ваши расходы. И вот здесь начинается самое интересное.

Возьмем для примера краски. Цена за килограмм или литр на EXW-условиях может выглядеть очень привлекательно. Но если речь идет о лакокрасочной продукции, нельзя забывать про классификацию. Грубо говоря, интерьерные краски на водной основе — один разговор, а огнезащитные или специальные эмали — совершенно другой. Для последних обязательны дополнительные сертификаты, их транспортировка может требовать особых условий, да и сама упаковка (жесткие бочки против пластиковых ведер) сильно бьет по объему и, следовательно, по стоимости доставки. Завод часто эти нюансы в базовом прайсе не учитывает.

Личный опыт: как-то работал с поставкой партии фасадной силиконовой краски. Цена от завода была отличной. Но при расчете логистики выяснилось, что удельный вес партии низкий, а объем большой — груз получился ?пухлым?. Фрахт по объему, а не по весу, съел всю выгоду от ?производительской? цены. Пришлось срочно пересматривать упаковку, договариваться о более плотной паллетизации, что тоже добавило затрат. В итоге ?цена от производителя? превратилась в вполне рыночную.

Логистика: где спрятаны настоящие расходы

Это, пожалуй, самый болезненный пункт для тех, кто впервые закупает в Китае. Морской контейнер — это не просто коробка, которую грузят и везут. Существует сотня переменных. Какой порт отгрузки? Циндао, Нинбо, Шанхай? От этого зависит стоимость наземной доставки до порта (так называемый drayage). Какой тип контейнера? 20-футовый, 40-футовый стандартный или HQ (High Cube)? Для красок, учитывая упаковку, часто выгоднее 40HQ — больше кубатура.

Но и это не все. Фрахт — величина непостоянная. Сезонные колебания (пик перед китайским Новым годом или европейскими праздниками), ситуация в Суэцком канале, загруженность портов назначения (вспомним историю с Петербургом или Новороссийском) — все это может отправить стоимость перевозки вверх на сотни, а то и тысячи долларов за считанные недели. Договориться о фиксированном фрахте на долгий срок почти нереально.

И вот здесь стоит упомянуть компании, которые работают как операторы. Они берут на себя весь этот хаос. Например, ООО Шаньдун Ланьми Стройматериалы (https://www.cnlm.ru). Смотрю на их сайт — компания основана в 2010-м, база в промышленном парке Фанси в Шаньдуне. Это важно. Когда производитель имеет собственную логистическую экспертизу или давних партнеров-перевозчиков, он может предложить не просто EXW-цену, а, скажем, цену CIF порт Новороссийск. Это уже гораздо более понятная цифра для конечного покупателя, хотя и включает в себя их наценку за услуги. Но эта наценка часто оправдана, если самому не хочешь вникать в тонкости бронирования контейнеров и оформления B/L.

Качество: дешево ≠ выгодно

Вернемся непосредственно к краскам. Китай — это не одна большая фабрика. Это тысячи производителей разного уровня. Цена напрямую зависит от сырья. Можно найти краску, где в основе — самые дешевые наполнители и минимальное количество диоксида титана (тот самый TiO2, который дает укрывистость и белизну). Она будет стоить копейки. Но укрывистость будет низкой, расход — высоким, а цвет после года на фасаде может потускнеть или пожелтеть.

Поэтому ?цена от производителя? должна всегда идти в связке с техническим заданием (ТЗ). Нужно четко прописывать: сухой остаток, степень перетира, устойчивость к мытью, светостойкость пигментов. Без этого завод сделает по минимальной спецификации. У меня был случай, когда заказчик гнался за низкой ценой, получил образцы — они были хороши. А вот в поставленной партии консистенция была иной, краска сильно садилась при высыхании. Оказалось, завод, не предупреждая, заменил один из загустителей на более дешевый аналог. Сэкономил копейки, испортил отношения и репутацию.

Работа с проверенными поставщиками, которые дорожат именем, как та же Shandong Lanmi, снижает эти риски. У них производство свое, контроль на месте. Им проще и выгоднее поддерживать стабильный состав, чем каждый раз играть в ?угадайку? с сырьем. Их цена может быть не самой низкой на EXW, но итоговая стоимость владения (с учетом расхода и долговечности) часто оказывается ниже.

Скрытые платежи и таможня

Еще один камень преткновения. Растаможка в России — это отдельная история. Для лакокрасочной продукции критически важны коды ТН ВЭД. От правильного кода зависит ставка пошлины (обычно 5-10%) и НДС (20%). Ошибка в коде, неполный или некорректный пакет сертификатов (сертификат соответствия, паспорт безопасности MSDS) ведут к задержкам на таможне, штрафам и хранению на складе временного хранения (СВХ), что стоит денег каждый день.

Многие производители в Китае не предоставляют идеально подготовленные для РФ документы. MSDS может быть на китайском или плохом английском, в сертификате может не хватать нужных пунктов. Приходится допереводить, дополнять, согласовывать. Это время и деньги. Компании-поставщики, которые специализируются на рынке СНГ, обычно имеют отработанные схемы и шаблоны документов, что сильно упрощает жизнь. Видно, что ООО Шаньдун Ланьми Стройматериалы работает именно на наш рынок — это чувствуется по структуре сайта и информации. Для них это рутина, для новичка — неделя нервотрепки.

И не забудем про банковские переводы. Комиссии банков, конвертация CNY/RUB/USD — все это тоже ?съедает? цену. Плюс всегда стоит закладывать небольшой процент на непредвиденное: простой в порту, дополнительный осмотр груза и т.д.

Итог: как считать реальную стоимость

Так что же, спрашивать цену у китайского производителя бессмысленно? Нет, конечно. Но нужно сразу переводить разговор в практическое русло. Не ?сколько стоит краска??, а ?какова стоимость партии в 5 тонн с доставкой до моего склада в Москве (или Екатеринбурге) с учетом всех таможенных платежей?? (условие DDP). Это единственная по-настоящему понятная цифра.

Для этого нужен запрос с четкими параметрами: название краски, тип, цвет (желательно по RAL), фасовка (ведро 15 кг, банка 3 кг), количество, пункт назначения в РФ. И просить инвойс с разбивкой: стоимость товара, стоимость упаковки, стоимость доставки до порта, стоимость морского фрахта, стоимость страховки, примерная стоимость таможенных платежей. Хороший, опытный поставщик такое предоставит.

Поэтому, когда я вижу запрос ??, я понимаю, что человек в начале пути. Цена от производителя — это лишь одна строчка в длинном уравнении. Гораздо важнее найти не того, кто назовет самую низкую цифру в первом письме, а того, кто поможет надежно и предсказуемо решить все остальные части этого уравнения. Иногда это сам завод с сильной экспортной службой, иногда — надежный торговый дом вроде Lanmi, который давно в теме и знает подводные камни изнутри. Выбор зависит от ваших объемов, экспертизы и готовности погружаться в логистические дебри. Удачи.